詳解英特爾的自動(dòng)駕駛“阿西莫夫三定律”
不知從何時(shí)，人們把拷問(wèn)了無(wú)數(shù)人良心的“電車難題”交給了無(wú)人駕駛汽車。于是乎在各種行業(yè)論壇和發(fā)布會(huì)上，我們都能看到不少人面對(duì)企業(yè)和專家提出了特殊情景下“該撞誰(shuí)”的問(wèn)題。
從表面上看，這似乎是廣大人民群眾在“杞人憂天”，但其背后深層次原因卻不容忽視：一方面，普遍認(rèn)同自動(dòng)駕駛技術(shù)的價(jià)值和其終將替代人類司機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。但另一方面，由于信息不對(duì)稱問(wèn)題的廣泛存在，大家對(duì)新技術(shù)基本不了解，更談不上信任。
而作為社會(huì)交通的廣泛參與者，自動(dòng)駕駛汽車一定，也是必須要獲得人們的信任。因此，這項(xiàng)新技術(shù)在決策和執(zhí)行環(huán)節(jié)的相對(duì)透明化，也必須提上日程。實(shí)際上，很多企業(yè)正在這方面進(jìn)行努力和探索。
日前，億歐汽車對(duì)英特爾無(wú)人駕駛解決方案資深首席工程師、首席系統(tǒng)架構(gòu)師，Jack Weast進(jìn)行了采訪交流。在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)的對(duì)話中，他為包括億歐汽車在內(nèi)的多家媒體闡述的英特爾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye，在日前推出的責(zé)任敏感安全模型——RSS（Responsibility Sensitive Safety），以及該模型的運(yùn)行模式。在交流中，Jack Weast將RSS定義為給自動(dòng)駕駛汽車的“阿西莫夫三定律”。在可預(yù)見的未來(lái)，類似這樣的安全模型將在自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)與推廣中扮演重要作用。
“電車難題”本身不應(yīng)該提給自動(dòng)駕駛汽車
在詳細(xì)闡述RSS之前，讓我們先說(shuō)回到“電車難題”。這一倫理學(xué)問(wèn)題是由哲學(xué)家菲利帕·福特（Philippa Foot）于1967年發(fā)表的《墮胎問(wèn)題和教條雙重影響》論文中提出來(lái)的，起初用于功利主義。后者提出的觀點(diǎn)是，大部分道德決策都是根據(jù)“為最多的人提供最大的利益”的原則做出的，即“人的生命價(jià)值，無(wú)法簡(jiǎn)單用數(shù)量來(lái)衡量”。也就是說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題從始至終，就建立在假設(shè)的基礎(chǔ)上。實(shí)際上，除非鐵軌上的人下定決心要自殺，否則不會(huì)有人看到電車駛來(lái)而不躲避。